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重庆汽车抵押贷款不押车你知道多少？
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早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。
可能大家此前在我同事黄荣嘉撰写的《全面反超对手 本田混动/涡轮技术解析》也了解到一些关于本田新一代涡轮增压发动机的信息，这三款发动机除了排量不同，其VTEC气门控制机构有着各自的特点，主要体现在气门升程控制机构配置的不同。其中，1.0T发动机在进气侧配置了气门升程控制机构，2.0T发动机在排气侧配置了气门升程控制机构，1.5T发动机没有配置气门升程控制机构。不同的配置更多为了在成本与效能之间取得平衡。（注：本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术。只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。）
● 最强动力参数秒杀同级
此次拆解的本田2.0T发动机在参数上超越了一众同级竞品，从下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同级别最强，本文将与大家一起看看这款车型究竟靠什么达到这样的参数？ 几款主流2.0T发动机参数对比 名称 本田2.0T 丰田2.0T 福特2.0T 通用2.0T 大众2.0T 最大功率 272马力 220马力 245马力 260马力 220马力 峰值扭矩 370牛·米 350牛·米 350牛·米 353牛·米 350牛·米 缸径 X 行程 86mm X 85.9mm 86mm X 86mm 87.5mm X 83.1mm 86mm X 86mm 82.5mm X 92.8mm 压缩比 9.8:1 10:1 9.7:1 9.5:1 9.6:1 应用车型 冠道 汉兰达 锐界 昂科威 帕萨特 ● 配置排气门升程控制系统意欲何为？
冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？在解决这个问题之前，我们首先来稍微复习一下本田气门升程控制系统的机构和原理。
下面的这个视频是我们此前拆解的本田L15B2 1.5L发动机（搭载在现款本田飞度、锋范等车型之上）时拍摄的进气侧气门升程控制机构摇臂展示视频。本次拆解的本田K20C3 2.0T发动机的排气侧气门升程控制机构摇臂在结构上与之类似。
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